元々のHPの鯖のtrafficsignal.jpに
新しくBlog(WordPress)をインストールしてもらえることになったので
引越しました。


移転先ブログ(たいぎいこたぁようけあるけぇ)

こっちもまだ当面は残しておく予定

元々のHPの鯖のtrafficsignal.jpに
新しくBlog(WordPress)をインストールしてもらえることになったので
現在そっちへ設定を移管中
アンドWordPressまだよく分かってないのでいじりまくり中。


移転先ブログ(ぶちたいぎぃけえのう)

以前の記事でジャンパが幌につかえてカーブが曲がれないことを書いたが
その後の顛末を書き損ねてた。



結局怖じ気づいてメルクリンの導通カプラー(RTSカプラー)にした。
1両に集電シューを付けて，このカプラーを通して各車に行き渡らせる。



編成内にメルクリン製じゃない車輌が混ざっており
その車輌にはそのままでは通電カプラーは付けても意味を成さないのだが
写真のように尻尾に直接電線をハンダ付け。
断線対策で電線を一度カプラー受け本体を通して
ハンダ付け部分が動かないようにしてある。

コレにより同車は他のカプラーへの交換ができなくなるが
このカプラー自体がメルクリンカプラーと連結可能なので
それほど恐れることでもない。



床下に極性切り替えスイッチを設置。
茶色の線と黒の線はそれぞれ車輪の片側と繋がっていて
赤の線は通電カプラー(つまり集電シュー)と繋がっている。
茶色と黒をショートさせると両輪がショートして
3線上で集電が安定し，信号の類も使えるようになる。
赤と黒をショートさせると車輪からの集電になり
2線上でも室内灯が灯せるというもの。

うっかりスイッチを間違えたり
2線上で車輌の向きを間違えると(導通カプラーを通って車輌間でショートする)
ショートしてしまう危険な代物なので
取り扱いは十分な注意が必要...。

安全という意味ではスイッチよりもジャンパピン式の方が良かったかな？

日本縦断グループさんと合同で(の名目だったんだが...)
彦根の平和堂にある「和」で運転会してきました。
雪が吹雪く，寒っ。



超高架線が概ね完成してました。



高いなぁ。スケールで地上何メートル？



Nで72両編成を作って牽引試験みたいなことやってました。
長い...和のストレートにすら全車両入りきらん...



負けじと(?)HOでも寄せ集めの珍ドコ列車(またしても)を形成しちゃいました。
毎度おなじみショックガンと空気砲ラインゴルト編成と
(但し写真の牽引機は01)
縦断の50系客車+コキ。



反対向きから今度は縦断のEF64が牽引。



機関車整列。01が走行中で抜けてる。
縦断さんもHOに興味を持たれたみたいで，今後が楽しみ。
お疲れさまでした。

富山から今度は高岡へ。
写真はクハ451-33。車齢何年？
(後ろは475系)
この車輌で初めて半自動ドアのありがたみを実感。



高岡駅の構内にEF510-6がいた。EF510自体，広島工場で見た以外では初めて。



高岡駅の万葉線乗り場。駅前にあってわりかし分かりやすい。
が，なんか貧相だな...。



イキナリやって来たMLRV1000形。結構な数が就役してるようである。
ちなみにこの日運行してたのは3本。他，車庫に1本。
現在稼働してるのは3本の筈だが，また新たに1本入れた？



越ノ潟駅。ここまで乗ったのは私一人。折り返しは乗客ゼロ。
...ここまで電車で運行する意味があるのか気になる乗客数である。



帰りはデ7074。どこか故障してたのか，米島口で乗り換えるハメに。



で，乗り換えたデ7075。
高岡市内は市街地と呼べる地域が短くて，廃止になりかける理由が分かってしまう。
頑張ってもらいたいものだ。



帰りに金沢まで足を伸ばす。東日本の485系は初めてだと思う。



最後は485＆489系「雷鳥」に乗って帰りました。
ターミガンの方です。サンダーバードではありません(笑)
何か試合でもあったのだろうか，行きに比べて人が多かった。
敦賀の交直セクションで室内灯が消えて(683系は消えなかった)
慣れないのか乗客が騒いでた。そりゃ特急でイキナリ室内灯が消えたのでは無理もない。

富山旅行編，やっと終わり。